BR 75.4 | Spur H0 - Art.Nr. 39753

Mehrzweck- Tenderdampflokomotive BR 75.4

Der Tenderlok-Klassiker erstmals in H0
Verführerisch nicht nur für alle, die noch kein Modell dieser beeindruckenden Allround-Tenderlok haben. Denn diese konstruktive Meisterleistung zeigt den Betriebszustand nach seiner Untersuchung im Juni 1958.

Vorbild: Mehrzweck-Tenderdampflokomotive BR 75.4 (ehemalige badische VI c) der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausführung mit Dreilicht-Spitzensignal mit elektrischen Lampen Bauart DRB unten und DB Reflexglaslampe oben und genieteten Wasserkästen. Betriebsnummer 75 1102. Betriebszustand um 1958.

!(#§hHGU3Y
Mehrzweck- Tenderdampflokomotive BR 75.4
Mehrzweck- Tenderdampflokomotive BR 75.4
Mehrzweck- Tenderdampflokomotive BR 75.4
Mehrzweck- Tenderdampflokomotive BR 75.4

Die wichtigsten Daten

Art.Nr.39753
Spur / Bauart H0 / 1:87
EpocheIII
ArtDampflokomotiven
AnleitungenErsatzteillisteErsatzteile bestellenKompaktansichtSound-/DecoderprojektLink kopieren
Nur für Clubmitglieder Händler finden

Highlights

  • Komplette Neuentwicklung.
  • Besonders filigrane Metallkonstruktion.
  • Zahlreiche angesetzte Griffstangen und Leitungen aus Metall.
  • Mit Digital-Decoder mfx+ und vielfältigen Betriebs- und Geräuschfunktionen.
  • Rauchsatz serienmäßig eingebaut.
  • Produktbeschreibung

    Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 3 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive weitgehend aus Metall. Serienmäßig eingebauter Rauchsatz. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und eingebauter Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Zahlreiche angesetzte Griffstangen und Leitungen aus Metall. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Kolbenstangenschutzrohre und Bremsschläuche liegen bei. Länge über Puffer 14,6 cm.

    Ein passendes Personenwagenset wird unter der Artikelnummer 41324 exklusiv nur für Insider-Mitglieder angeboten. Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22793 exklusiv für Trix Club-Mitglieder.

    Die Tenderdampflokomotive BR 75.4 mit der Artikelnummer 39753 wird im Jahr 2017 in einer einmaligen Serie nur für Insider-Mitglieder gefertigt.

  • Veröffentlichungen

    - Werbe- und Sonderprodukte online - Gesamtprogramm 2017/2018
  • Großbetrieb

    Auf den kurvenreichen und steilen Strecken in Baden hatte sich die Gattung VIb (Baureihe 75.1-3) gut bewährt. Die Badische Staatsbahn griff deshalb bei der Weiterentwicklung dieses Typs auf die Radsatzfolge 1’C1’ zurück, stattete jedoch die Maschinen der neuen Gattung „VIc“ mit einem Heißdampftriebwerk aus. Die höhere zulässige Radsatzfahrmasse ließ neben dem Einbau eines Überhitzers auch einen größeren Kessel zu, weshalb die Leistungsfähigkeit und die Geschwindigkeit der neuen Lok noch einmal erhöht werden konnte. Ab der zweiten Bauserie 1915/16 erhielten die VIc eine Speisewasservorwärmanlage der Bauart Knorr, ab der dritten Bauserie eine Stahlfeuerbüchse und ab der vierten Bauserie eine Stahlfeuerbüchse mit neuem Rohrspiegel. Eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h in beide Fahrtrichtungen prädestinierten die Maschinen auch für einen Einsatz im leichten Schnellzugsdienst. Mit 10 m³ Wasser und 4 t Kohlen konnten sie auch einen entsprechend großen Aktionsradius bewältigen. Die erste Lieferung erfolgte 1914 durch die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (MBG). Bis 1921 produzierte die MBG die meisten Loks, 14 Stück entstanden aber bei Arnold Jung in Jungenthal. 1918 mussten 28 Loks als Reparationsleistung abgegeben werden, 15 nach Frankreich und 13 nach Belgien (1923 Verkauf nach Luxemburg). Die restlichen 107 Exemplare übernahm die DRG als 75 401-494 (mit Lücken) und 75 1001-1023 sowie 1101-1120. Bald machten sich die VIc auch außerhalb Badens nützlich: Versuchsweise gelangten 1924 zehn Loks zum Vorortverkehr der Berliner S-Bahn, weitere 20 nach Mecklenburg, wo sich ab 1925 dann auch die Berliner VIc tummelten. Die DB führte nach dem Zweiten Weltkrieg noch 66 betriebsfähige Exemplare in ihrem Bestand, die hauptsächlich in Freiburg, Offenburg, Radolfzell, Singen, Waldshut, Karlsruhe und Villingen eingesetzt waren. Als letzte VIc der DB durfte die 75 1118 die große offizielle Abschiedsfahrt (Karlsruhe – Schönmünzach) der letzten planmäßig von der DB eingesetzten badischen Dampflok absolvieren. Hierfür stand sie nochmals vom 12. bis 22. Mai 1966 unter Dampf. Einen Tag später erfolgte ihre z-Stellung und am 20. April 1967 die Ausmusterung.

  • Digitale Funktionen

    Control UnitMobile StationMobile Station 2Central Station 1/2Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Spitzensignal
    Raucheinsatz
    Dampflok-Fahrgeräusch
    Lokpfiff
    Direktsteuerung
    Bremsenquietschen aus
    Glocke
    Rangierpfiff
    Dampf ablassen
    Luftpumpe
    Kohle schaufeln
    Schaffnerpfiff
    Schüttelrost
    Injektor
    Rangiergang
    Kuppelgeräusch
    Wasserpumpe
    Sanden
    Sicherheitsventil
    Generatorgeräusch
    Lichtfunktion
    Knarzgeräusch Räder
    Betriebsstoff nachfüllen
    Betriebsstoff nachfüllen
    Betriebsstoff nachfüllen
    Bahnübergang
    Führerstandsgespräch
    Führerstandsgespräch
    Umgebungsgeräusch

    *Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Central Station 2 (Art.-Nr. 60213, 60214 oder 60215) mit dem Software Update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Sound-/Decoderprojekt

Warnhinweis

ACHTUNG: Nur für Erwachsene